Spis treści
- Co właściwie oznacza najszybsze auto na świecie
- Bugatti Chiron Super Sport 300+ jako punkt odniesienia
- Ranking najszybszych aut: potwierdzone wyniki i deklaracje
- Jak mierzy się rekord prędkości
- Czy 500 km/h i 1000 km/h to ta sama kategoria
- Czy takie auto można kupić
- Najprostsza odpowiedź dla kierowcy
490,48 km/h brzmi bardziej jak wynik z gry niż prędkość osiągnięta na prawdziwym asfalcie. Przy autostradowych 140 km/h wszystko dzieje się już szybko, a tu mówimy o ponad trzykrotnie większej prędkości. Jeśli szukasz odpowiedzi na pytanie, jakie jest najszybsze auto na świecie, najczęściej pojawia się Bugatti Chiron Super Sport 300+. Trzeba jednak od razu dodać, że w tym temacie wiele zależy od kategorii i sposobu pomiaru.
Co właściwie oznacza najszybsze auto na świecie
W świecie motoryzacyjnych rekordów najpierw trzeba ustalić zasady. Bez tego łatwo porównać drogowego hipersamochoda z pojazdem odrzutowym na kołach, co nie ma większego sensu. Oba mogą poruszać się po ziemi, ale należą do zupełnie innych światów.
Najczęściej rozróżnia się trzy kategorie:
- Najszybsze auto seryjne lub drogowe – samochód produkowany w ograniczonej serii, dopuszczony do ruchu i możliwy do zarejestrowania.
- Prototyp albo wersja przygotowana do rekordu – pojazd bardzo bliski modelowi seryjnemu, ale dostosowany specjalnie do próby prędkości.
- Rekord prędkości na lądzie – maszyny takie jak ThrustSSC, które z typowym samochodem mają wspólne głównie to, że poruszają się po nawierzchni.
Dlatego odpowiedź na pytanie, z jaką prędkością jedzie najszybsze auto na świecie, zależy od tego, o jakim pojeździe mówimy. Wśród drogowych hipersamochodów jednym z najważniejszych punktów odniesienia pozostaje Bugatti. W kategorii absolutnych rekordów lądowych mamy już do czynienia z zupełnie inną techniką.
Bugatti Chiron Super Sport 300+ jako punkt odniesienia
Bugatti Chiron Super Sport 300+ w 2019 roku osiągnął 490,484 km/h na torze Ehra-Lessien w Niemczech. Za kierownicą siedział Andy Wallace, a pomiar potwierdzał TÜV. Ten przejazd sprawił, że Bugatti jako pierwsze przekroczyło granicę 300 mph, czyli ponad 482 km/h.
Czy to zamyka temat? Nie do końca. Próbę wykonano w jednym kierunku, a klasyczne rekordy prędkości dla aut produkcyjnych zwykle liczy się jako średnią z dwóch przejazdów w przeciwnych kierunkach. Dzięki temu ogranicza się wpływ wiatru, nachylenia nawierzchni i innych czynników, które przy prawie 500 km/h mają ogromne znaczenie.
Samochód bazował na Chironie, ale został przygotowany specjalnie pod próbę rekordu. Otrzymał wydłużone nadwozie, zmienioną aerodynamikę i 8-litrowy silnik W16 z czterema turbosprężarkami. Moc wynosiła około 1600 KM. Produkcyjna wersja Chiron Super Sport 300+ powstała w limitowanej serii, ale egzemplarze dla klientów mają ograniczenia, między innymi ze względu na opony. Przy takich prędkościach ogumienie pracuje w warunkach, których zwykły kierowca nigdy nie doświadczy.
Ranking najszybszych aut: potwierdzone wyniki i deklaracje
Poniżej znajduje się zestawienie modeli, które najczęściej pojawiają się w rozmowach o rekordach prędkości. Część z nich ma potwierdzone przejazdy, część opiera się na deklaracjach producentów albo wynikach testów, które nadal budzą dyskusje. To ważne, bo dane z materiałów reklamowych nie zawsze oznaczają oficjalnie uznany rekord.
| Model | Prędkość maksymalna | Moc | 0-100 km/h | Napęd i masa | Status i cena |
|---|---|---|---|---|---|
| Bugatti Chiron Super Sport 300+ | 490,48 km/h, pomiar w jednym kierunku | ok. 1600 KM | ok. 2,4 s | AWD, ok. 1995 kg | Limitowana seria, ok. 3,5 mln euro i więcej |
| SSC Tuatara | 455,3 km/h jako średnia z dwóch przejazdów, później 474,8 km/h w jednym kierunku | do ok. 1774 KM na E85 | ok. 2,5 s | RWD, ok. 1247 kg na sucho | Auto drogowe, ok. 1,9 mln dol. |
| Koenigsegg Agera RS | 447,19 km/h jako średnia z dwóch przejazdów | ok. 1360 KM | ok. 2,8 s | RWD, ok. 1395 kg | Model limitowany, ceny aukcyjne bardzo wysokie |
| Hennessey Venom F5 | Cel ponad 500 km/h, bez powszechnie uznanego rekordu 500 km/h | ok. 1817 KM | ok. 2,6 s | RWD, ok. 1360 kg | Model limitowany, ok. 2,1 mln dol. |
| Koenigsegg Jesko Absolut | Teoretycznie ponad 500 km/h, brak oficjalnego przejazdu | do ok. 1600 KM | ok. 2,5 s | RWD, ok. 1390 kg | Model limitowany, ponad 3 mln dol. |
| Rimac Nevera | 412 km/h | ok. 1914 KM | ok. 1,8 s | AWD, napęd elektryczny, ok. 2150 kg | Elektryczny hipersamochód, ok. 2 mln euro |
Jak mierzy się rekord prędkości
Przy codziennej jeździe różnica między 138 a 142 km/h interesuje głównie tempomat i fotoradar. Przy rekordach hipersamochodów każdy kilometr na godzinę ma znaczenie. Liczy się więc nie tylko osiągnięta prędkość, ale także sposób jej zmierzenia.
Najbardziej przejrzysty scenariusz to dwa przejazdy w przeciwnych kierunkach i obliczenie średniej. Taki układ zmniejsza wpływ wiatru oraz ewentualnego nachylenia drogi. Do tego dochodzi pomiar za pomocą certyfikowanego sprzętu GPS, obecność niezależnych obserwatorów i dokładny opis warunków próby.
To nie jest przesadna drobiazgowość. Przy 450 km/h boczny podmuch, lekko opadająca nawierzchnia albo zbyt krótki odcinek hamowania mogą zmienić bardzo dużo. Nie wystarczy wcisnąć gaz na pustej drodze i patrzeć na licznik. Potrzebny jest długi pas, idealna nawierzchnia, zespół techniczny oraz opony zdolne wytrzymać ogromne przeciążenia.
Czy 500 km/h i 1000 km/h to ta sama kategoria
Gdy pada pytanie, jakie auto jedzie 500 km/h, odpowiedź jest mniej jednoznaczna, niż sugerują internetowe nagłówki. Wśród aut drogowych nie ma dziś szeroko uznanego, klasycznego rekordu seryjnego samochodu powyżej 500 km/h. Bugatti było bardzo blisko, a Koenigsegg Jesko Absolut i Hennessey Venom F5 powstały z myślą o przekroczeniu tej granicy. Sama deklaracja producenta nie jest jednak tym samym co oficjalnie potwierdzony wynik.
SSC Tuatara również pokazała, jak trudny jest temat rekordów. Początkowo podawano wynik powyżej 500 km/h, ale pomiar wywołał kontrowersje. Później przeprowadzono kolejne, lepiej udokumentowane próby. To dobry przykład, że przy takich prędkościach sama informacja o wyniku nie wystarcza. Ważne są warunki, sprzęt pomiarowy i sposób weryfikacji.
Prędkości rzędu 1000 km/h należą już do innego świata. Oficjalny rekord prędkości na lądzie należy do ThrustSSC, który w 1997 roku osiągnął 1227,985 km/h. Był to pojazd z napędem odrzutowym, prowadzony przez Andy’ego Greena, a nie samochód, którym można pojechać na zwykłą drogę. W absolutnym sensie rekordy prędkości prowadzą więc do maszyn specjalnych, a nie do drogowych hipersamochodów.
Czy takie auto można kupić
Teoretycznie część z tych samochodów jest dopuszczona do ruchu. Mają światła, kierunkowskazy, tablice rejestracyjne i mogą poruszać się po publicznych drogach. W praktyce są to jednak bardziej kolekcjonerskie maszyny niż auta do codziennego życia. Nawet osoby dysponujące ogromnym budżetem często nie mają dostępu do nowych egzemplarzy, bo wiele z nich trafiło już do stałych klientów marek.
Do ceny zakupu trzeba doliczyć serwis, transport, ubezpieczenie, opony i obsługę podczas jazdy torowej. Komplet ogumienia do hipersamochodu nie jest wydatkiem podobnym do wymiany opon w zwykłym aucie. Przy prędkościach powyżej 400 km/h opona staje się elementem bezpieczeństwa równie ważnym jak hamulce czy aerodynamika.
Dopuszczenie do ruchu nie oznacza też, że da się realnie wykorzystać potencjał takiego samochodu. Można mieć auto zdolne do jazdy ponad 450 km/h, ale trudno znaleźć miejsce, w którym bezpiecznie i legalnie da się osiągnąć taką prędkość. Publiczna droga, nawet pusta, nie jest miejscem do sprawdzania granic fizyki.
Najprostsza odpowiedź dla kierowcy
Jeśli potrzebna jest krótka odpowiedź, najszybsze auto na świecie wśród najczęściej wskazywanych samochodów drogowych to Bugatti Chiron Super Sport 300+ z wynikiem 490,48 km/h. Warto jednak pamiętać, że był to przejazd w jednym kierunku. Przy podejściu opartym na średniej z dwóch przejazdów w przeciwnych kierunkach bardzo ważnym punktem odniesienia pozostaje Koenigsegg Agera RS z wynikiem 447,19 km/h.
Jeśli w rozmowie pojawia się 1000 km/h, mowa już o rekordach prędkości na lądzie, a nie o samochodach drogowych. Najrozsądniej patrzeć więc nie tylko na samą liczbę, ale także na kategorię pojazdu, metodę pomiaru i sposób potwierdzenia wyniku. Dopiero wtedy ranking najszybszych aut zaczyna mieć sens.
