Największe hurtownie motoryzacyjne w Polsce – gdzie zaopatruje się branża
Rynek dystrybucji części samochodowych w Polsce jest dziś dojrzały, gęsto obsadzony i wciąż bardzo dynamiczny. Najwięksi dystrybutorzy konkurują już nie tylko skalą magazynów czy liczbą oddziałów, ale też tempem dostaw, jakością katalogów online, dostępnością marek premium oraz wsparciem dla warsztatów: szkoleniami, hotline’ami technicznymi, programami lojalnościowymi. Jednego, powszechnie przyjętego „absolutnego rankingu” po prostu nie ma, bo końcowa ocena mocno zależy od profilu kupującego – inny dostawca będzie naturalnym wyborem dla sieci sklepów na południu, a inny dla serwisu ciężarowego w centrum kraju.
Krótki przegląd rynku i metodologia – co dziś znaczy „największe” i jak to mierzyć
Żeby porównać poszczególnych graczy, oparłem się na kilku filarach:
- twardych, publicznych danych tam, gdzie są dostępne (sprawozdania giełdowe, raporty roczne),
- oficjalnych stronach firm (mapy oddziałów, opisy oferty, deklaracje o zasięgu i kanałach sprzedaży),
- przekrojowych raportach i analizach branżowych (SDCM, MotoFocus/Rynkometr, PZPM),
- ostrożnej interpretacji: jeśli nie ma liczb, nie stawiam kategorycznych tez, tylko zaznaczam, że dane są do weryfikacji.
W dalszej części znajdują się krótkie profile liderów, porównanie jakościowe (logistyka, IT, oferta, wsparcie), praktyczna lista pytań do rozmów handlowych oraz odnośniki do źródeł. Dane rynkowe lubią się zmieniać, więc do takiego przeglądu warto wracać co kilka–kilkanaście miesięcy.
Ranking i krótkie profile – największe hurtownie motoryzacyjne w Polsce
Poniżej zebrałem firmy o profilu ogólnym (głównie osobowe) oraz wyspecjalizowane (ciężarowe, nadwozia). W segmentach ułożyłem je alfabetycznie. Nie przypisuję miejsc typu „1., 2., 3.” tam, gdzie nie stoją za tym świeże, twarde dane o obrotach.
Inter Cars S.A. – dystrybutor nr 1 w regionie CEE (osobowe i ciężarowe)
- Profil i skala: jedna z największych niezależnych hurtowni części w Europie Środkowo‑Wschodniej. Spółka publiczna notowana na GPW.
- Zasięg: sieć oddziałów w całej Polsce i na wielu rynkach CEE; centralne huby logistyczne, rozbudowana dystrybucja nocna.
- Oferta: szerokie portfolio marek OEM/OES i aftermarket, części mechaniczne, elektryka, karoseria, opony, oleje, narzędzia; mocny segment ciężarowy i rolniczy.
- Kanały: sprzedaż B2B (warsztaty, sklepy), rozwinięty e‑commerce B2B; szerokie wsparcie warsztatów: szkolenia, platformy zamówień, katalog TecDoc.
- Warunki B2B: negocjowane indywidualnie (rabaty, terminy płatności, kredyt kupiecki); programy lojalnościowe.
- Źródła: Inter Cars – relacje inwestorskie i profil spółki (dostęp: 20.02.2026) https://inwestor.intercars.com.pl/ oraz https://intercars.eu/
Auto Partner S.A. – szybko rosnący dystrybutor giełdowy (osobowe, lekko‑dostawcze)
- Profil: duży gracz notowany na GPW, kojarzony ze sprawnym e‑commerce B2B i gęstą siecią dystrybucji.
- Zasięg: ogólnopolska sieć oddziałów, działalność eksportowa w regionie.
- Oferta: marki premium i ekonomiczne, chemia, oleje, akcesoria, narzędzia; wsparcie katalogowe oparte o TecDoc.
- Logistyka: dostawy dzienne i nocne z magazynów centralnych i regionalnych; szybkie SLA dla istotnych klientów.
- Źródła: Auto Partner – relacje inwestorskie (dostęp: 20.02.2026) https://ir.autopartner.com/
Moto‑Profil Sp. z o.o. (ProfiAuto) – silna sieć partnerska i marketing warsztatowy
- Profil: jeden z większych dystrybutorów niezależnych; organizator sieci ProfiAuto skupiającej sklepy i serwisy partnerskie.
- Zasięg: ogólnopolski, głównie poprzez partnerów i oddziały; aktywność również w regionie CEE.
- Oferta: szeroki asortyment marek, szkolenia, eventy, know‑how dla warsztatów, platformy IT do zamówień.
- Kanały: przede wszystkim B2B; bardzo rozbudowane wsparcie marketingowe dla serwisów (widoczność, standardy obsługi, akcje promocyjne).
- Źródła: Moto‑Profil – strona korporacyjna (dostęp: 20.02.2026) https://motoprofil.pl/ oraz ProfiAuto (dostęp: 20.02.2026) https://profiauto.pl/
Inter‑Team (LKQ Europe) – zaplecze globalnej grupy i dwie marki w Polsce (osobowe)
- Profil: polska spółka należąca do LKQ Europe, działająca razem z siostrzaną ELIT Polska; korzysta z efektu skali grupy LKQ w zakupach, IT i logistyce.
- Zasięg: sieć oddziałów i dostaw o zasięgu ogólnopolskim; integracja z europejskimi centrami LKQ.
- Oferta: znane marki międzynarodowe, narzędzia, chemia, systemy zamówień B2B.
- Źródła: LKQ Europe (dostęp: 20.02.2026) https://www.lkqeurope.com/ oraz Inter‑Team (dostęp: 20.02.2026) https://inter-team.com.pl/
ELIT Polska (LKQ Europe) – siostrzana marka w grupie LKQ
- Profil: dystrybutor części i wyposażenia warsztatowego, czerpiący z zaplecza dużej grupy LKQ.
- Zasięg: oddziały i sprzedaż B2B w całej Polsce.
- Źródła: ELIT Polska (dostęp: 20.02.2026) https://www.elit.pl/
Polcar – specjalista od nadwozi i oświetlenia (osobowe)
- Profil: duży, wyspecjalizowany dystrybutor elementów karoserii, oświetlenia i chłodnic; znany z szerokiej dostępności referencji do modeli europejskich i azjatyckich.
- Zasięg: ogólnopolska dystrybucja i silny eksport.
- Kanały: B2B; rozbudowane katalogi referencyjne.
- Źródła: Polcar – strona firmowa (dostęp: 20.02.2026) https://polcar.com/
HART – polska hurtownia o ogólnokrajowym zasięgu
- Profil: jedna z większych polskich firm z rodzimym kapitałem; szeroki asortyment części i akcesoriów.
- Zasięg: oddziały i dostawy w całej Polsce, wsparcie doradcze.
- Kanały: B2B; narzędzia katalogowe dla warsztatów i sklepów.
- Źródła: HART (dostęp: 20.02.2026) https://hart.com.pl/
GORDON – gęsta sieć regionalna, nacisk na obsługę (osobowe)
- Profil: polska sieć z mocną obecnością regionalną; duży nacisk na szybką logistykę i bezpośredni kontakt z klientem.
- Zasięg: liczne filie (mapa dostępna na stronie).
- Kanały: głównie B2B; zamówienia telefoniczne i online, możliwość odbioru w oddziale.
- Źródła: GORDON (dostęp: 20.02.2026) https://www.gordon.com.pl/
Auto Land – mocna północ i wschód, ale nie tylko (osobowe)
- Profil: polski dystrybutor części i akcesoriów; szczególnie rozpoznawalny w północnej i wschodniej Polsce.
- Zasięg: sieć oddziałów, centrum dystrybucji, kanały B2B.
- Źródła: Auto Land (dostęp: 20.02.2026) https://www.autoland.pl/
AUTOS – specjaliści od ciężarówek i naczep (truck)
- Profil: duży gracz w segmencie ciężarowym: części do pojazdów ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów.
- Zasięg: ogólnopolska sieć punktów i serwisów partnerskich.
- Kanały: B2B; mocne wsparcie doradcze dla flot i serwisów truck.
- Źródła: AUTOS (dostęp: 20.02.2026) https://www.autos.com.pl/
MARTEX – ciężarowe i przemysłowe (truck)
- Profil: dystrybutor części do pojazdów ciężarowych, z rozpoznawalnym katalogiem i logistyką nastawioną na floty.
- Zasięg: sieć oddziałów oraz eksport.
- Kanały: B2B; katalog online i wsparcie techniczne.
- Źródła: MARTEX (dostęp: 20.02.2026) https://martextruck.pl/
Uwaga metodologiczna do profili
- Obroty i zatrudnienie: regularnie publikują je spółki giełdowe (Inter Cars, Auto Partner). Pozostałe robią to znacznie rzadziej; jeśli nie ma oficjalnych danych, nie przypisuję kwot ani wielkości zatrudnienia.
- Liczba oddziałów: firmy udostępniają mapy oddziałów na swoich stronach (linki powyżej). Te liczby żyją – filie się otwierają, czasem zamykają.
- Rok założenia: jeśli nie jest jasno podany na stronach lub w KRS, lepiej potraktować go jako dane do weryfikacji w trakcie rozmów zakupowych.
Porównanie kryteriów – gdzie która hurtownia zwykle wygrywa
Zamiast ścigać się na niepełne liczby, można spojrzeć na praktyczne kryteria decyzyjne i typowe przewagi poszczególnych dystrybutorów.
- Zasięg i dystrybucja
- Ogólnokrajowy i międzynarodowy: Inter Cars, Auto Partner, Moto‑Profil (przez sieć partnerską), Inter‑Team/ELIT (grupa LKQ).
- Silni specjaliści w segmencie lub regionie: Polcar (nadwozia), AUTOS i MARTEX (truck), GORDON i Auto Land (sieci regionalne).
- Asortyment i marki
- Najs szersze „półki”: Inter Cars, Auto Partner, Moto‑Profil, Inter‑Team/ELIT.
- Wyraźna specjalizacja: Polcar (karoseria, światła, chłodzenie), AUTOS/MARTEX (ciężarowe), programy narzędziowe i wyposażenie warsztatów właściwie u większości graczy.
- Logistyka i SLA
- Dostawy tego samego dnia i trasy nocne: duże grupy z centralnymi hubami (Inter Cars, Auto Partner, LKQ).
- Odbiór osobisty i szybkie trasy lokalne: wszyscy liderzy to oferują, a sieci regionalne często wygrywają czasem „ostatniej mili”.
- IT i integracje
- Portale B2B i integracje z TecDoc/TecAlliance to dziś standard u większych dystrybutorów; API/EDI jest zwykle dostępne po uzgodnieniu.
- Dodatki: dostęp do danych montażowych, hotline techniczny, szkolenia – mocne strony Inter Cars, Moto‑Profilu, Auto Partnera i LKQ.
- Warunki B2B (ramowo)
- Minimalne zamówienie: przy odbiorze własnym często brak sztywnego progu; przy dostawie kwoty i zasady bywają ustalane indywidualnie (np. darmowa dostawa od określonej wartości).
- Rabaty: zależne od wolumenu, miksu asortymentu i terminowości płatności.
- Terminy płatności: najczęściej 7–30 dni na początek, później dłuższe dla sprawdzonych partnerów. Kredyt kupiecki po pozytywnej ocenie ryzyka.
- Zwroty: okna 14–30 dni dla towarów pełnowartościowych; elektryka i elementy programowane traktowane dużo bardziej restrykcyjnie. Warto sprawdzić dokładną tabelę opłat.
W praktyce, gdy ceny u kilku dostawców są bardzo zbliżone, różnica wyłazi w dostępności „od ręki”, jakości doradztwa i sposobie obsługi reklamacji. Przy pierwszej awaryjnej naprawie o 16:30 to one decydują, czy auto wyjedzie, czy zostanie na placu.
Jak wybierać dostawcę – luźny checklist dla kupujących
Dla małego warsztatu
- Zasięg i SLA: czy można liczyć na drugi przyjazd tego samego dnia? jakie są godziny graniczne na dostawy nocne?
- Asortyment: czy „typowi podejrzani” – filtry, hamulce, zawieszenie – są dostępni w zdecydowanej większości przypadków od ręki?
- IT: prosty portal B2B, dekoder VIN, dobre zdjęcia i wymiary części, podgląd historii zamówień.
- Warunki: rabat startowy w relacji do wolumenu, minimalne zamówienie przy dostawie, rzeczywiste koszty zwrotów.
- Wsparcie: numer do doradcy, hotline techniczny, szkolenia z nowych technologii (ADAS, hybrydy, elektryki).
Dla średniego lub większego sklepu
- Multi‑sourcing: porównanie 2–3 hurtowni pod dostępność i czas dostaw, możliwość integracji oferty z własnym ERP/OMS.
- Cenniki i rabaty: poziomy cenowe dla różnych kategorii, pytanie o ewentualne price‑matching na markach premium.
- Logistyka: okna dostaw, SLA w pikach sezonowych (opony, akumulatory), serwis dla przesyłek wielkogabarytowych.
- Zwroty i reklamacje: czas rozpatrywania, wymiana od ręki kontra wysyłka do producenta.
- Raportowanie: pliki CSV/XML/API, stany magazynowe w czasie quasi‑rzeczywistym, feedy do e‑commerce.
Dla sieci wielooddziałowej
- Umowa ramowa: wolumeny, bonusy roczne, zestaw KPI (fill rate, on‑time delivery), ewentualne kary i bonusy jakościowe.
- Integracje IT: EDI/API, mapowanie indeksów do master‑data, poziomy cen w różnych kanałach sprzedaży.
- Ciężarowe/specjalistyczne: osobny strumień dostaw, kompatybilność z warsztatami truck.
- Plan B: co się dzieje, jeśli dostawca ma poważną przerwę operacyjną? drugi dostawca w trybie rezerwowym nieraz ratuje sytuację.
Logistyka i integracje IT – z czym realnie pracuje się na co dzień
Większość liderów ma magazyn centralny (często z dystrybucją nocną) plus magazyny regionalne. Dla warsztatu albo sklepu oznacza to, że tzw. drugi czy przedostatni kurs dnia bywa decydujący. Warto dopytać o lokalny rozkład jazdy – zdarza się, że kurs o 13:00 jest bardziej pewny niż ten „na styk” o 15:30.
Standardem jest 1–3 dostawy dziennie w promieniu oddziału, a poza dużymi miastami – kurier na D+1. Przesyłki ponadgabarytowe, szkło czy karoseria mają swoje, bardziej wymagające reżimy transportowe. Zazwyczaj firmy łączą własną flotę z usługami kurierów: ciężkie, duże elementy jadą autem firmowym, drobnica – kurierem.
Po stronie IT większość hurtowni bazuje na danych TecAlliance (TecDoc). Coraz częściej dochodzą do tego:
- API/EDI do pobierania stanów, wysyłania zamówień i odbierania faktur,
- integracje z popularnymi systemami DMS/ERP (Subiekt, Enova, Comarch, SAP, MS Dynamics),
- weryfikacja po VIN/VRM, schematy montażowe, czasy naprawcze, dodatkowe zestawy śrub i akcesoriów, żeby montaż był naprawdę kompletny.
Część dystrybutorów prowadzi również kanał detaliczny – własne sklepy online lub sprzedaż poprzez partnerów. Jeśli komuś zależy, by dostawca nie konkurował bezpośrednio o tych samych klientów detalicznych, warto to jasno omówić przy negocjacjach i doprecyzować zasady polityki cenowej na lokalnym rynku.
Warunki współpracy B2B i negocjacje – na co dobrze spojrzeć przy umowie
Przy ustalaniu warunków współpracy dobrze jest mieć kilka rzeczy na kartce, zanim w ogóle padną pierwsze stawki.
- Minimalna wartość zamówienia i progi darmowej dostawy: najlepiej poprosić o tabelę z wyjątkami – np. dla pilnych zamówień albo nietypowych gabarytów.
- Rabaty i bonusy: poziomy bazowe, progi wolumenowe, premie roczne; dokładny zapis, co jest wyłączone z rabatów (akumulatory, opony itd.).
- Terminy płatności i limity: startowo krótsze, po kilku miesiącach współpracy i dobrej historii płatniczej zwykle można je wydłużyć. Dobrze też zawczasu ustalić procedurę na „pik sezonowy”.
- Zwroty: polityka RMA, czas na zwrot, opłaty restockingowe, osobne zasady dla elektroniki, czujników, sterowników.
- Gwarancje i reklamacje: czy jest opcja wymiany od ręki, czy konieczna jest diagnoza producenta, jaki jest średni czas rozpatrywania spraw.
- Dane i integracje: zakres danych (stany, ETA, ceny), SLA na API, wsparcie wdrożeniowe, kontakt do zespołu IT.
- Kanały sprzedaży: czy dostawca ma B2C, jak zamierza chronić relacje z warsztatem/sklepem, czy stosuje jakąś formę MAP (minimalne ceny reklamowane), jeśli w ogóle to funkcjonuje.
Mini‑case z praktyki
Średni warsztat w Małopolsce zdecydował się zmienić dostawcę A na B, bo brakowało dostaw po 14:00. Nowy partner zaproponował bardzo podobne ceny, ale dorzucił dodatkowy kurs o 15:30 i „telefon alarmowy” do opiekuna. W sezonie hamulcowym różnica była ogromna – samochód wyjeżdżał tego samego dnia, zamiast czekać do „jutra do południa”. Same ceny zostały praktycznie takie same. Wygrał czas i elastyczność.
Raporty, źródła i trendy – gdzie szukać aktualnych danych i jak czytać rynek
Kto chce spojrzeć na rynek trochę szerzej, ma do dyspozycji kilka użytecznych źródeł:
- SDCM – Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych: raporty branżowe aftermarketu, przegląd trendów, oceny nastrojów (dostęp: 20.02.2026) https://sdcm.pl/raporty/
- MotoFocus – Rynkometr rynku części i napraw: barometr koniunktury IAM, analizy dostępności i cen (dostęp: 20.02.2026) https://motofocus.pl/
- PZPM – dane rejestracyjne parku i sprzedaży pojazdów; popyt na części jest mocno pochodną struktury i wieku parku oraz importu (dostęp: 20.02.2026) https://pzpm.org.pl/
- GUS – makroekonomia, ceny producentów, transport, czyli rzeczy wpływające na koszty logistyki (dostęp: 20.02.2026) https://stat.gov.pl/
- KRS/eKRS – weryfikacja statusu firmy, beneficjentów rzeczywistych, podstawowych danych finansowych (dostęp: 20.02.2026) https://ekrs.ms.gov.pl/
- TecAlliance – informacje o standardach danych i integracjach TecDoc (dostęp: 20.02.2026) https://www.tecalliance.net/
Kilka trendów, które już są odczuwalne na co dzień:
- Konsolidacja i internacjonalizacja: obecność grup takich jak LKQ Europe czy międzynarodowe holdingi powoduje, że rosną wymagania wobec zakupów, IT i logistyki.
- Digitalizacja kanałów: API/EDI, „live” stany magazynowe, mobilne zamówienia; katalog bez zdjęć i dekodera VIN coraz częściej bywa po prostu odrzucany.
- Presja na dostępność i lead time: fill‑rate staje się metryką handlową równie ważną jak sama cena za część.
- Elektromobilność i ADAS: nowe referencje, nowe szkolenia, inny profil popytu (moduły elektroniki, systemy chłodzenia baterii, czujniki).
- Stabilność łańcucha dostaw: nadmiarowe źródła, bliższe magazyny regionalne, lepsze prognozowanie popytu, często już wsparte danymi i analityką.
Czy to polskie firmy? Krótka ściągawka o kapitale i pochodzeniu
Wiele osób lubi wiedzieć, skąd pochodzi kapitał firmy, z którą współpracuje. W tym segmencie wygląda to mniej więcej tak:
- Inter Cars i Auto Partner to spółki polskie, notowane na GPW, z polskimi korzeniami, dziś o mocno rozproszonym kapitale.
- HART, GORDON, Auto Land, Polcar – firmy z polskim rodowodem (aktualny status właścicielski zawsze można potwierdzić w KRS, jeśli to ma większe znaczenie).
- Inter‑Team i ELIT Polska działają jako część międzynarodowej grupy LKQ Europe.
- Moto‑Profil ma polskie korzenie, a w ostatnich latach jest powiązany kapitałowo z międzynarodową grupą branżową. Przy takich strukturach warto zajrzeć do KRS i komunikatów korporacyjnych spółki.
Praktyczne porównanie ofert – kilka prostych scenariuszy
Nie zawsze trzeba nadmiernie komplikować wybór dostawcy. Czasem wystarczy dopasować go do sposobu działania firmy.
- „Szybko i blisko” (warsztat w mieście): często najlepszym wyborem będzie oddział 2–5 km od warsztatu z 2–3 kursami dziennie. Cena schodzi wtedy na drugi plan. Ważniejsze są rotujące referencje i dobry hotline.
- „Szeroko i specjalistycznie” (sklep + e‑commerce): zwykle opłaca się postawić na dwóch dostawców – dużego, ogólnorynkowego (wysoki fill‑rate w top 5000 SKU) i specjalistę (karoseria, truck). Do tego integracja API i feedy cen/stanów.
- „Sieć z KPI” (kilkanaście lokalizacji): przy większej skali ważne robi się ujednolicenie umowy ramowej, gwarantowane SLA, bonus roczny i miesięczne raporty fill rate oraz on‑time. Bez porządnego IT i EDI trudno to dobrze spiąć.
Na co patrzeć przy weryfikacji wiarygodności i opinii
Przed podpisaniem dłuższej umowy dobrze poświęcić chwilę na sprawdzenie przyszłego partnera.
- Referencje: warto poprosić o 2–3 kontakty do klientów o podobnej skali i profilu w tym samym lub zbliżonym regionie.
- Opinie: ważny jest kontekst – lokalizacja, typ klienta, skala zakupów. Pojedyncza zła opinia niewiele znaczy, ale powtarzający się wzorzec już tak.
- Finanse i KRS: status spółki, ewentualne zaległości, wpisy w monitorach długów (oczywiście w granicach prawa).
- SLA i reklamacje: jak dostawca radzi sobie z dotrzymaniem umów w pikach sezonowych – hamulce, opony, akumulatory.
- NPS/CSAT: jeśli dystrybutor mierzy satysfakcję klientów, można zapytać o wyniki i to, jakie działania poprawkowe wdrożył.
Dane porównawcze w pigułce – krótki, jakościowy „spis treści” rynku
To raczej zarys niż matematyczna tabela, ale pomaga szybko złapać orientację.
- Inter Cars
- Zasięg: ogólnopolski + rynki CEE (wg strony spółki).
- Kanały: B2B, e‑commerce B2B, rozbudowane wsparcie warsztatów.
- Asortyment: bardzo szeroki, w tym truck i agro.
- IT: katalog TecDoc, narzędzia online, integracje.
- Źródło: https://inwestor.intercars.com.pl/ (20.02.2026)
- Auto Partner
- Zasięg: ogólnopolski + eksport.
- Kanały: B2B, e‑commerce B2B.
- Asortyment: szeroki, marki premium i ekonomiczne.
- IT: portal B2B, integracje.
- Źródło: https://ir.autopartner.com/ (20.02.2026)
- Moto‑Profil (ProfiAuto)
- Zasięg: ogólnopolska sieć partnerska.
- Kanały: B2B, silne wsparcie i marketing sieci serwisowych.
- Asortyment: szeroki, sporo szkoleń i wsparcia technicznego.
- IT: platformy zamówień, katalogi online.
- Źródła: https://motoprofil.pl/ | https://profiauto.pl/ (20.02.2026)
- Inter‑Team / ELIT (LKQ)
- Zasięg: ogólnopolski + europejskie zaplecze grupy.
- Kanały: B2B, szerokie portfolio marek.
- IT: katalogi, integracje, standardy LKQ.
- Źródła: https://inter-team.com.pl/ | https://www.elit.pl/ | https://www.lkqeurope.com/ (20.02.2026)
- Polcar
- Zasięg: Polska + eksport.
- Kanały: B2B; specjalizacja w karoserii, oświetleniu i chłodnicach.
- IT: katalog referencyjny.
- Źródło: https://polcar.com/ (20.02.2026)
- HART
- Zasięg: ogólnopolski.
- Kanały: B2B, doradztwo, szkolenia.
- IT: katalog online.
- Źródło: https://hart.com.pl/ (20.02.2026)
- GORDON
- Zasięg: gęsta sieć regionalna.
- Kanały: B2B, szybkie trasy lokalne.
- IT: zamówienia online i telefoniczne.
- Źródło: https://www.gordon.com.pl/ (20.02.2026)
- Auto Land
- Zasięg: północ, centrum, wschód + dostawy w całym kraju.
- Kanały: B2B, własne centrum dystrybucyjne.
- IT: katalogi B2B.
- Źródło: https://www.autoland.pl/ (20.02.2026)
- AUTOS (truck)
- Zasięg: ogólnopolski.
- Kanały: B2B, obsługa flot i serwisów ciężarowych.
- IT: katalogi, wsparcie techniczne.
- Źródło: https://www.autos.com.pl/ (20.02.2026)
- MARTEX (truck)
- Zasięg: Polska + eksport.
- Kanały: B2B, specjalizacja truck/industrial.
- IT: katalog online, pomoc techniczna.
- Źródło: https://martextruck.pl/ (20.02.2026)
Małe podsumowanie przed kolejnym zamówieniem
Cały obraz rynku dystrybucji części w Polsce to trochę żywy organizm – rośnie, łączy się, cyfryzuje. Z jednej strony są wielcy dystrybutorzy z potężną logistyką i IT, z drugiej specjalistyczne i regionalne sieci, które wygrywają elastycznością i relacją. Przy wyborze dostawcy warto więc patrzeć szerzej niż na sam cennik: na dostępność od ręki, jakość doradztwa, sensowną politykę zwrotów, integracje z systemami i, po prostu, na to, jak się z danym partnerem współpracuje na co dzień. Bo kiedy o 16:30 brakuje zacisku albo czujnika, wtedy teoria bardzo szybko zamienia się w praktykę.
